miércoles, julio 24, 2024
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¿POR QUÉ INTERESARSE POR LA LOGÍSTICA EN UN NUEVO PROGRAMA INMOBILIARIO?

Porque la logística no solo puede apoyarse sobre el espacio público. Es un elemento de pleno derecho en un proyecto inmobiliario y se tiene que integrar, con este sentido, a su programación.
Subestimar el impacto de los requerimientos logísticos dentro de un desarrollo inmobiliario está lejos de ser neutral y quedar sin consecuencias. Esto deriva, inevitablemente, en disfunciones en los proyectos una vez salidos del suelo, y estos no solo son fuentes de perturbaciones e impactos negativos en términos económicos, sociales y medioambientales, sino que también degradan la calidad de la programación global de la operación inmobiliaria.
Los ejemplos son, desgraciadamente, numerosos: nuevos barrios de “gama alta” en los cuales encontramos oficinas, hoteles o comercios y pocos o ningún espacio para la acogida de vehículos de entrega, torres de oficinas con servicios de restauración sin espacio logístico dedicado…
Si tomamos un desarrollo urbanístico con una programación mixta de lo que puede pasar en Quito en un tiempo cercano (Oficinas, comercios, viviendas, etc.) que contaría con unos 240.000 metros cuadrados de superficie construida, se generarán alrededor de 250 operaciones logísticas diarias y el 20% de ellas en vehículos pesados.
Mismo ejercicio, pero esta vez no hablamos de un barrio, sino de una sede con 136.000 metros cuadrados. El número de vehículos estimado llega a los 100 vehículos utilitarios ligeros y 70 pesados diariamente.
Si no hay planificación de Logística Inmobiliaria, las ciudades se convierten en un caos, desde hace unos 7 años en nuestra oficina lo tomamos con responsabilidad, capacitando a expertos inmobiliarios en bienes raíces comerciales, lo que permite generar un asesoramiento adecuado a las empresas del país, pues nunca están quietas, o crecen o se achican, aquí es cuando un Agente RE/MAX CAPITAL, marca la diferencia para que tomes la mejor decisión.
Logística y última milla en el sector inmobiliario.
El crecimiento acelerado de la demanda de productos de todo tipo a través de ventas online, mucho debido a la pandemia de Covid 19, y la consecuente competencia por satisfacer y atrapar a los consumidores han impactado la logística y la última milla en el sector inmobiliario, aspectos que están tomando gran relevancia en la atención de las empresas de entregas y las propias cadenas comerciales. Según el Foro Económico Mundial, el comercio en línea se triplicó entre 2014 y 2019, mismo que se espera que para 2024 crezca un 20% más, por la urbanización y el creciente poder de compra de la clase media, que constituye una enorme base alrededor del mundo y por la cantidad de productos que pueden adquirirse por internet; esto ha cambiado los modelos de negocio sustancialmente, y uno de los aspectos es la entrega pronta. En cuanto a los envíos de última milla crecerán 78% hacia 2030, cabe mencionar que en Ecuador el e-commerce creció 58% mientras que la media mundial fue de 24.3%.
Por supuesto que el crecimiento en envíos de última milla debe ir acompañado de una profesionalización del personal y la implementación de nuevas tecnologías, ya que 35% de los compradores online asegura que el tiempo de entrega es un problema frecuente, esto es un desafío para la logística de la última milla; los consumidores exigen entregas inmediatas, sin importar desde dónde provengan los productos. (Forbes, 21/3/2021)
Los clientes y la sociedad en general, mismos que se desarrollan en un mundo lleno de constantes cambios y desafíos, esperan servicios mejores, por ello, las cadenas de suministro inteligentes y nuevas formas de entregas ayudan a las cadenas comerciales a crear ventajas competitivas, con más altos resultados.
Como en otros países avanzados, principalmente Estados Unidos de donde he tomado el modelo, en Ecuador los integrantes de las cadenas de reparto de mercancías están entendiendo las ventajas de considerar los espacios de última milla como la mejor opción para enfrentar la competencia, mantenerse vigentes, competitivos y productivos, lo cual está generando un boom en su demanda, principalmente en las Ciudades de Quito y Guayaquil.
Definiremos a la última milla como el tramo que se da desde que el paquete sale del último punto de almacenamiento hasta llegar a las manos del consumidor. Este paso requiere contar con centros de distribución cercanos a los lugares donde vive la gente que adquiere los productos. Con el mayor número de compras online se aceleró el interés por la instalación de espacios de última milla, principalmente en las grandes ciudades; por lo tanto, los desarrolladores, brokers y propietarios de inmuebles están poniendo foco en este tipo de inmuebles.
¿Cuáles son estas ventajas de las instalaciones de logística y última milla?
1. Servicios centrados en el cliente. Que realmente sienta la experiencia de tener un servicio de entrega personalizado y en corto tiempo, recibir su paquete cuando lo necesita.
2. Mayor agilidad y rapidez en los movimientos de las entregas. Donde la cadena logística se vuelve más eficiente y segura, incluso, puede darse seguimiento en tiempo real a cada envío, esto genera confianza en los consumidores y proveedores. Es verdad que el consumidor demanda visibilidad y seguimiento puntual de cómo va su paquete.
3. Impulsan el crecimiento a través de la rentabilidad. La reducción de gastos, en largos trayectos de transporte y renta de grandes bodegas, ayuda a una mejor gestión de los procesos y a un mayor rendimiento, lo que facilitará a las empresas hacer otras inversiones.
4. Contribuyen a la protección del medio ambiente. Esto, que se logra reduciendo las emisiones de CO2 con el uso de transportes sustentables y acortando las distancias, a estas instalaciones las hace buenas para la sociedad y el planeta. Algunas empresas esperan reducir hasta en 80% su huella de carbono.
5. Reducen los riesgos y aumentan la seguridad. Hay un mayor control de los envíos, mayor agilidad y se pueden poner en práctica las medidas sanitarias pertinentes con mayor facilidad entre los actores de esta cadena, comerciantes, integrantes de los servicios de logística y los consumidores finales.
Los hubs son áreas logísticas destinadas a las actividades relacionadas con el transporte, clasificación, expedición y distribución de mercancías para el tránsito nacional e internacional. En tanto que los micro-hubs urbanos son pequeñas unidades logísticas descentralizadas ubicadas en un radio de 1 a 5 km. en zonas residenciales que permiten la distribución a los clientes finales en vehículos ligeros, en bicicleta o, incluso, a pie.
Respecto a los centros de consolidación combinan las cargas de distintas empresas en un mismo lugar, son una ubicación geográfica que se usa para transferir productos entre diferentes orígenes y destinos. Por su parte, en la Ciudad de Quito, los centros logísticos colaborativos están permitiendo a personas físicas, dueños de micro espacios y pymes obtener un ingreso al prestar un espacio en su propiedad para este tipo de logística relacionada con la entrega de mercancías.
Ecosistema derivado de la última milla:
Estas nuevas modalidades de última milla para almacenamiento y entrega de mercancías nos hablan de un nuevo ecosistema donde intervienen distintos actores que han tenido que adecuarse a otras modalidades de negocio (empresarios y concesionarios) y laborales (colaboradores, empleados, repartidores), además de los usuarios y consumidores que se han venido adaptando a otra forma de adquirir mercancías. Esto sin contar con las reglamentaciones y las facilidades que tendrán que aportar las instancias oficiales y los organismos públicos. Cambios que conllevan beneficios pero también algunos puntos a observar.
Si bien hemos hablado de ventajas, también vale la pena mencionar que al crecer los puntos de asentamiento y el número de espacios para logística y última milla, el tráfico en las ciudades puede incrementarse con su respectiva emisión de contaminantes, y los carros estacionados en doble fila pueden generar molestia; puede surgir una feroz competencia y generar canibalismo empresarial y además de requerirse de una inversión que puede ser dificultosa para algunos, esta puede destinarse a contar con múltiples espacios distribuidos en la ciudad, tener vehículos suficientes de reparto, abasto de combustible, proporcionar cajas y lockers para clientes frecuentes, y capacitación del personal.
En cuanto a recomendaciones que hace el Foro Económico Mundial, podemos retomar estas que ayudarán a disminuir el impacto negativo que pudiera tener este modelo:
1. Establecer un sistema de entregas nocturno y planeación de rutas.
2. Utilizar diversos tipos de transportes para entregas a domicilio, especialmente pequeños, eléctricos, bicicletas o drones, de ser posible. Incluso, se piensa, que en un futuro próximo se podrán emplear robots mensajeros.
3. Contar con espacios permitidos para dobles líneas o espacios para vehículos de entrega.
4. Tener sitios multientrega, es decir, lugares donde confluyen diversas empresas para que los destinatarios o los repartidores solo se desplacen a un lugar.
5. Contar con líneas exprés.
6. Utilizar espacios como lockers y cajas para que los clientes organice su tiempo y no tengan que esperar a que se les entreguen las mercancías.
7. Usar el sistema load-pooling, es decir, agrupar o combinar cargas, a fin de eliminar redundancias y ser más eficientes en las cadenas de suministro; un caso son las revisiones de productos que pueden hacerse en un solo proceso y no producto por producto.
8. Capacitar a los trabajadores en los procesos de este nuevo modelo.
Klever Guanoluisa T.
Klever Guanoluisa T.https://www.gacetainmobiliaria.com
Soy un experimentado estratega en administración inmobiliaria, especializado en producción de ventas con vasto conocimiento en indicadores de gestión, conceptos y desarrollo de equipos.
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